N-20-006-001

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Niamey , le 6 novembre 70

A/S DU "CONTROLE" DE LA ROUTE DE L’UNITE


J’ai eu ce matin deux conversations, l’une avec Monsieur Huys, contrôleur- délégué du FED à Niamey, et la seconde avec Wolfgan Reichmann, de la firme allemande P. Pabst & Partner, chargée par le FED du contrôle de l’exécution de ses projets. Le but de ces entrevues était de préciser les mécanismes du contrôle financier et technique. Voici le schéma adopté par le Niger et le FED :


1. Le maître d’oeuvre est le gouvernement du Niger


2. Le maître d’oeuvre a dit au Fed : "Je ne suis pas à même d’assurer la surveillance". En conséquence, le maître d’oeuvre délègue ses pouvoirs à un organisme donné, dans le cas du Fed, est la firme P. Pabst.


3. Le bailleur de Fonds, c’est-à-dire le FED, à son tour, a délégué ses pouvoirs à un contrôleur délégué (Monsieur Birindelli jadis et Monsieur Huys à l’heure actuelle) qui coiffe la même firme P. Pabst qui a été choisie par Bruxelles.


4. Ainsi, la totalité des pouvoirs techniques et financiers du gouvernements nigérien et la majeur partie de ceux du FED ne se trouvent délégués à la même firme allemande.


5. Le Bureau d’Etudes qui a été chargé d’étudier un projet donné et d’en préparer les dossiers et plants, est, d’ordinaire, le plus apte à assurer la surveillance de l’exécution du projet qu’il a étudié.


En somme, il y a triple contrôle :


a. par le contrôleur-délégué, au nom du FED,


b. par la firme Pabst, au nom du Niger et du FED


c. par le Bureau d’Etudes.

Niamey , le 6 novembre 1970


LA ROUTE DE L’UNITE


Messieurs Huys et Reichmann ont attiré mon attention sur deux éléments qu’ils considèrent essentiels pour la bonne exécution de travaux routiers  :


a. La nécessité absolue d’avoir une direction technique parfaitement organisée et qualifié : "un ingénieur routier ne s’improvise pas", m’a dit M. Huys.


b. La nécessité absolue d’un atelier de réparations parfaitement organisé et dirigé par un mécanicien hautement qualifié ; il faut que les machines soient révisées et au besoin réparées dans la nuit, pour qu’elles puissent être utilisées à plein durant la journée.


D’où vient l’argile ?


Attestation à l’érosion - - fossé d’emprunt


Indiquer les taux de compactage et les caractéristiques des sols à obtenir


Canadien qui a construit le pont


Mme Vidal dit que succès dépend de :


très bon atelier de réparation de :


très bonne organisation


tsar


Tests genre Samair


Kanya


Résistance par essieu



7.11.70


ESTIMATION TRÈS GENERALE DES COUTS

Coûts de la route avec les prix de 1970 ;



ces prix sont valables pour Niamey


sont à majorer de 30 à 50 % pour l’Est du pays


sont à majorer environ de 5% par an


contiennent toutes taxes et naturellement la main d’oeuvre


1


2


3


4


5


prix/m
6 = 5x4




désignation


prix Niamey


prix Gouré


quantité


total


0


débroussaillement


10


10


12 m2


120


1


préparation de la
plateforme


10


10


12 m2


120


2


terrassement


320


420


2 m3


840


3


couche de base
(ciment)


2400


3000


0,75 m3


2250


4


imprégnant


60


80


4,5 m3


360


5


revêtement
1 couche


200


260


3,5 m3


910


6


transport eau etc .


40 T/km



2 Tx2 km


160


7


ouvrages d’art





200







4 960 CFA







540 CFA







5500 CFA/m


10%


soit environ 5.500.000 CFA/km (en 1970)

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