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<date> le 21.9.74 </date>

<section>
<g>A PROPOS  DE . . .  </g>
</section>

<section>
Les  difficultés  financières  des compagnies  américaines 
</section

<subsection>
<g>Il était  une fois  la Pan Am. . . </g>
</subsection

<chapeau>
	Le président  Ford  vient  de refuser  l'octroi  d'une  subvention mensuelle  de 10,2 millions  de dollars  (48 millions  de francs ) a la compagnie américaine Pan Am. qui se trouve ainsi  places  dans  une situation  financière désespérée . 
</chapeau>

<par>
A vrai  dire  ce refus  du gouvernement  américain de renflouer la Pan Am n'est pas surprenant . Depuis plusieurs  mois , les autorités  laissaient entendre  qu'elles  n'étaient guère disposées a desserrer  les cordons  de leur  bourse .
</par>

<par>
<<Il ne serait  pas équitable à l'égard  du contribuable  de lui  demander  de soutenir  cette  compagnies à l'aide  de versements  liquides direct>> , c'est  explique  M. Claude Brinegar , secrétaire  aux  transports . D'autres part , la décision  du président  Ford  reflète l'opinion d'un certain nombre  de membres  du Congrès , selon  laquelle  sauver  de la faillite  la  Pan Am. reviendrait  a récompenser  une mauvaise gestion . La compagnie américaine , de réputation  mondiale  , a, semble-t-il , fait  depuis  plusieurs  années <s>des investissements disproportionnées à l'expansion de son trafic  sur </s>
des lignes  internationales ou s'accentuait  la concurrence . L'enchérissement du carburant  n'a pu qu'aggraver  ses difficultés .   
</par>

<par>
Toutefois , cette affaire met en jeu trop  d'intérêts politiques et économiques pour  que  le gouvernement  américain  joue le <<bel indifférent>> et n'étudie  pas sérieusement  les moyens  de sortir  de cette impasse  M. Brinegar  a ainsi  annoncé  des mesures <<<i>pour  améliorer le climat  de la concurrence  </i>>> . L'esprit  de la manœuvre est d'inciter les autochtones , qui représentent  60% du trafic  international en provenance ou  destination  des Etats-Unis  , a <<voler  américain>> . En clair , il s'agit  de mener la vie  dure aux transporteurs  étrangers  qui exploitent  les lignes  de l'Atlantique nord Changer  des habitudes  demande  du temps  et la Pan Am, au bord  du gouffre , ne peut  attendre  de telles  échéances . 
</par>

<par>
L'idée  d'une  fusion  entre  Panam  et T.W.A. -- lancée  sans  succès  en 1962 et 1971 -  resurgit  . Le  Bureau  américain de l'aéronautique  civile (CAB) , au nom  d'une étroite  conception  de la concurrence , s'est opposé  jusqu'alors  à la la création  d'un pool  des recettes  et des dépenses  entre  les deux  compagnies sur  le réseau  de l'Atlantique  nord  et a fortiori  à la fusion  de Pan Am  et de T.W.A. Il  semble  aujourd'hui  sous  la pression  des événements  n admettre  un  rapprochement . Mais  T.W.A. a déjà  du mal  a se maintenir  a flot : elle  n'a  guère  envie  de traîner  le <<boulet>> de Pan Am , qui risque  de lui remettre  la tête  sous  l'eau . 
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<par>
Au-delà  de ce mariage  de raison  , c'est  en réalité  tout  le <<paysage>> aéronautique  américain  qu'il  convient  de redessiner  . Le temps  de la facilité  est révolu . Le temps de la facilité  est révolu . Le principe  de non-intervention  du CAB dans  les affaires intérieures des compagnies américaines a fait  faillite .  
</par>

<par>
Pour l'heure , l'avenir de Pan Am  dépend  du bon vouloir des banques , qui lui ont déjà  prêté plus de 800 millions  de dollars . Ne se laisseront-elles  pas d'entretenir  indéfiniment en déficit ? Faut-il , dès  lors , parler  de Pan  Am au passé ? ---- J -J  B. 
</par>