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N-20-006-001

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  • Les trois ouvrages de J. Baulin : Conseiller du président Diori, La politique africaine d’Houphouët-Boigny et La politique intérieure d’Houphouët-Boigny
    seront disponibles sur le site en version iBook et en version Pdf dès septembre
    2009.
















Niamey , le 6 novembre 70

A/S DU "CONTROLE" DE LA ROUTE DE L’UNITE


J’ai eu ce matin deux conversations , l’une avec Monsieur Huys , contrôleur - délégué du FED à Niamey , et la seconde avec Wolfgan Reichmann , de la firme allemande P. Pabst & Partner , chargée par le FED du contrôle de l’exécution de ses projets . Le but de ces entrevues était de préciser les mécanismes du contrôle financier et technique . Voici le schéma adopté par le Niger et le FED :


1. Le maître d’oeuvre est le gouvernement du Niger


2. Le maître d’oeuvre a dit au Fed : "Je ne suis pas à même d’assurer la surveillance" . En conséquence , le maître d’oeuvre délègue ses pouvoirs à un organisme donné , dans le cas du Fed , est la firme P. Pabst .


3. Le bailleur de Fonds , c’est-à-dire le FED , à son tour , a délégué ses pouvoirs à un contrôleur délégué (Monsieur Birindelli jadis et Monsieur Huys à l’heure actuelle) qui coiffe la même firme P. Pabst qui a été choisie par Bruxelles .


4. Ainsi , la totalité des pouvoirs techniques et financiers du gouvernements nigérien et la majeure partie de ceux du FED n se trouvent délégués à la même firme allemande .


5. Le Bureau d’Etudes qui a été chargé d’étudier un projet donné et d’en préparer les dossiers et plants , est , d’ordinaire , le plus apte à assurer la surveillance de l’exécution du projet qu’il a étudié .


En somme , il y a triple contrôle :


a. par le contrôleur - délégué , au nom du FED,


b. par la firme Pabst , au nom du Niger et du FED


c. par le Bureau d’Etudes .

Niamey , le 6 novembre 1970


LA ROUTE DE L’UNITE


Messieurs Huys et Reichmann ont attiré mon attention sur deux éléments qu’il considèrent essentiels pour la bonne exécution de travaux routiers  :


a. La nécessité absolue d’avoir une direction technique parfaitement organisée et qualifié : " un ingénieurs routier ne s’improvise pas " , m’a dit M. Huys.


b. La nécessité absolue d’un atelier de réparations parfaitement organisé et dirigé par un mécanicien hautement qualifié ; il faut que les machines soient révisées et au besoin réparées dans la nuit , pour qu’elles puissent être utilisées à plein durant la journée .


D’où vient l’argile ?


Attestation à l’érosion - fossé d’emprunt


Indiquer les taux de compactage et les caractéristiques des sols à obtenir


Canadien qui a construit le pont


Mme Vidal dit que succès dépend de :


très bon atelier de réparation de :


très bonne organisation


tsar


Tests genre Samair


Kanya


Résistance par essieu



7.11.70


ESTIMATION TRÈS GENERALE DES COUTS

Coûts de la route avec les prix de 1970 ;



ces prix sont valables pour Niamey


sont à majorer de 30 à 50 % pour l’Est du pays


sont à majorer environ de 5% par an


contiennent toutes taxes et naturellement la main d’oeuvre


1


2


3


4


5


prix/m
6 = 5x4




désignation


prix Niamey


prix Gouré


quantité


total


0


débroussaillement


10


10


12 m2


120


1


préparation de la
plateforme


10


10


12 m2


120


2


terrassement


320


420


2 m3


840


3


couche de base
(ciment)


2400


3000


0,75 m3


2250


4


imprégnant


60


80


4,5 m3


360


5


revêtement
1 couche


200


260


3,5 m3


910


6


transport eau etc .


40 T/km



2 Tx2 km


160


7


ouvrages d’art





200







4 960 CFA







540 CFA







5500 CFA/m


10%


soit environ 5.500.000 CFA/km (en 1970)

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